Los 11 equipos de F1 están utilizando April para finalizar los paquetes de actualización que debutarán en el Gran Premio de Miami, la mayoría de los cuales ya estaban planificados dentro de las hojas de ruta de desarrollo estructuradas.
Sin embargo, el rendimiento a principios de temporada en las tres primeras carreras ha provocado inevitablemente algunas revisiones de los objetivos iniciales.
Mercedes, aunque actualmente tiene el coche por superar, introducirá actualizaciones online con su programa original.
El equipo sólo ha encontrado problemas de fiabilidad menores hasta ahora, principalmente problemas relacionados con el software que surgieron de forma intermitente durante los tres primeros fines de semana de carrera.
Un objetivo clave para el desarrollo continuo del W17 es una reducción paulatina del peso, con el objetivo de aumentar la flexibilidad del lastre y optimizar la distribución del peso.
También se esperan refinamientos aerodinámicos, con indicios tempranos que apuntan a una nueva evolución del concepto del coche, especialmente en la parte trasera.
Por el contrario, Ferrari revisará el concepto aerodinámico del SF-26 en torno a su llamada filosofía del ala posterior «macarena», una solución centrada en maximizar la eficiencia del flujo de aire.
Las actualizaciones se centrarán principalmente en el suelo y la sección inferior de los sidepods, junto con las geometrías revisadas de las aletas delanteras. Además, se espera un importante paso adelante en el software que rige los sistemas de recuperación de energía.
En otros sitios, McLaren introducirá un paquete de actualización sustancial en Miami, diseñado para trasladar el MCL40 más allá de la fase «en desarrollo» que ha definido su temporada hasta ahora.
La situación en Red Bull
Sin embargo, aún más intrigante es la situación en Red Bull, que tiene como objetivo volver a una forma constante de liderazgo con el RB22.
Las fuentes de Paddock indican que el enfoque principal está en la dinámica del vehículo, concretamente, la respuesta de la suspensión a la variación de carga. Esto ha surgido como una debilidad crítica, que contribuye a un comportamiento brusco e impredecible en las curvas.
Paradójicamente, la fuerza actual del RB22 parece ser su unidad de potencia, que no ha mostrado un déficit de rendimiento suficientemente significativo como para caer dentro del alcance de las primeras concesiones ADUO (Oportunidades de desarrollo y actualización adicionales).
En esencia, el reto de Red Bull es conseguir una integración más eficaz entre la aerodinámica y el comportamiento mecánico, principalmente a través de una reasignación integral de la distribución de la carga aerodinámica.
Es poco probable que esto provoque cambios visualmente espectaculares, sino una interacción más cohesionada entre los componentes, que en última instancia ofrece un coche más estable y previsible.
La reducción de peso también formará un pilar central del paquete de actualización de Miami. En ese sentido, se espera que el exceso de masa tenga una influencia significativa en la dinámica general del coche.
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