El nuevo motor de F1 de Red Bull ha hecho que las quejas de Max Verstappen con los cambios de marchas en su coche sean «peores», cree Bernie Collins.
Verstappen ha soportado un fin de semana complicado en el GP de China, clasificándose para la carrera principal en octava posición, tras Pierre Gasly de Alpine, tras calificar su RB22 de «incontrolable» durante el Sprint, en el que acabó noveno sin conseguir ningún punto.
El cuatro veces campeón del mundo también cayó en la 20ª posición fuera de la línea en el Sprint, ya que un cambio importante de configuración antes de la clasificación no logró mejoras, ya que se quejó de los problemas de cambio de marchas durante todo el fin de semana.
Ésta ha sido una queja habitual de Verstappen en los últimos tiempos, ya que el antiguo estratega convertido en experto Collins explicó su creencia de que el motor RBPT-Ford había empeorado el problema.
«Verstappen en este Red Bull se ha quejado de los cambios de marcha desde hace varios años», dijo Collins. Sky Sports F1.
«Durante el año pasado, le sentimos quejarse de cambios de cambio y cambios arriba, y estaba desequilibrando el coche.
«Por tanto, no es nuevo en ese motor; es peor con ese motor, y creo que tiene un efecto peor en el equilibrio del coche, pero no es necesariamente un problema nuevo con la caja de cambios».
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Por su parte, el campeón del mundo de 1997 Jacques Villeneuve añadió que Verstappen actualmente no es capaz de «conducir» el coche como quiere, lo que agrava sus problemas con la configuración.
«El coche es impredecible, incluso el año pasado cuando el coche era lento, había algún tipo de equilibrio», dijo Villeneuve. Sky Sports F1.
«Podía conducir el coche; no estaba reaccionando en el coche, estaba reaccionando a él, lo que significa que puedes oír el coche y montarlo.
«Aquí puedes encontrar una décima o dos, presiona con fuerza y reaccionará, y quiere decir que el equipo sabe cómo desarrollarlo.
«Cuando es así, lo vemos con la patada trasera. No quiere decir que tenga sobreviraje; todavía podría ser un coche con subviraje, pero en algún momento, la parte trasera se gira.
“Nunca hace lo mismo, y acaba siendo un conductor que reacciona ante el coche, y cuando esto ocurre, no puedes montarlo y pierdes un décimo aquí o allá”.
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